网友提议昆明网约车“一人一车一渠道”办理回复来了→

  近年来，网约车因其便利、实惠占有了很多的商场占有率，但加速速度进行开展的一起也不免带来一些问题。近期有网友在人民网留言板提议，主张昆明施行网约车“一人一车一渠道”的办理，对此有关部门也做出了回应。

  近期关于柳州市、厦门等城市施行的“一人一车一渠道”即一辆车只能注册一家网约车渠道的方针，遭到很多网约车司机重视，不少人表明期望当地也能施行“一人一车一渠道”方针。

  有昆明网约车司机在当地留言板提出：主张“昆明网约车施行‘一人一车一渠道’办理机制，根绝多渠道接单挑单，从源头上把关，根绝不合规车辆接入渠道，然后保证合规司机的合法权益”。关于网友的提议，部分乘客、司机表明支持。

  外地乘客：“网约车的确很便利的，我来昆明这几天一直在运用网约车，拿着行李不便利路段不熟，所以常常来回打网约车，我觉得很便利。 假如‘一人一车一渠道’办理我觉得会更好一些，有什么胶葛的话，对乘客来说会更有保证。”

  乘客：“一个司机只注册一个渠道，不注册剩余的渠道，对乘客的安全有必定的保证效果。”

  网约车司机：“‘一人一车一渠道’ 肯定好，能多拉一点。一个司机注册很多个渠道便是打乱商场，导致乘客坐车也不便利。（我觉得）能恰当把价格往上调一点，然后施行‘一人一车一渠道’办理就更好了。”

  9月10日，昆明市运送和港航作业开展中心回复网友称，现在，全国有少量城市如厦门、柳州等，现已采纳网约车“一人一车一渠道”办理机制，从职业办理部门的视点，施行“一人一车一渠道”是最简略、最便利的形式。

  其间说到：昆明市未施行“一人一车一渠道”形式的原因，有以下三个重要的实际原因。

  ‍ ‍一是各渠道开展不平衡。在昆明市辖区除“滴滴出行”、“曹操专车”等“头部”渠道具有较多的订单量外，大都渠道依托“高德打车”、“花小猪”、“百度出行”等聚合渠道取得订单量保持运营，如完成“一人一车一渠道”，将无法保证“腰部”和“尾部”渠道的生计及驾驶员的收入。

  二是“一人一车一渠道”机制，或许会引起很多驾驶员涌入头部渠道，终究形成少量“头部”渠道垄断商场的状况。

  三是昆明市作为旅行城市，网约车订单量受旅行淡旺季影响显着，“一人一车一渠道”机制，将导致部分网约车渠道从业驾驶员在旅行冷季无单可接的状况。

  别的关于“加强源头办理、标准开展网约车”的主张，昆明市依照“消化存量、严控增量”“适度超前、供需根本平衡”的准则，不断推动网约车标准开展作业进程，加大不合法营运法律冲击力度，将持续加大网约车标准开展作业执行,加速网约车立法和长效机制的树立完好，活跃发挥职业自律效果等，促进网约车职业标准健康安稳高水平质量的开展。